Kort svar: Et drivstofftillegg er et prosentpåslag på fraktprisen som justeres etter dieselprisen, slik at transportøren ikke bærer prisrisikoen alene. Formelen er enkel: drivstoffets andel av kostnadene dine ganget med den prosentvise prisendringen fra et avtalt utgangspunkt. Eksempel: utgjør diesel 25 prosent av kostnadene og prisen har steget 12 prosent siden basisnivået i avtalen, blir tillegget 25 % × 12 % = 3 prosent på fakturaen. Nøkkelen er at basispris, kilde og justeringsfrekvens står svart på hvitt i transportavtalen.
Dieselprisen er den mest uforutsigbare store kostnaden i transport. Lønn, forsikring og finansiering endrer seg årlig og varslet; pumpeprisen kan hoppe ti prosent på noen dager.
Uten en avtalt mekanisme har du to dårlige valg når prisen stiger: spise kostnaden selv, eller ta en ubehagelig reforhandling med hver kunde — midt i uka, med svak forhandlingsposisjon. Drivstofftillegget er den tredje veien: en formel begge parter har godkjent på forhånd, som justerer seg begge veier. Det siste er viktigere enn mange transportører liker å tenke på — tillegget skal også ned når dieselen blir billigere. Det er nettopp det som gjør at kundene aksepterer det.
Drivstofftillegget bygger på to tall:
1. Drivstoffandelen: hvor stor del av dine totale kostnader som er diesel. Ifølge SSBs kostnadsindeks for lastebiltransport ligger den typisk mellom 10 og 27 prosent avhengig av segment — tømmer- og langtransport i toppen, distribusjon og renovasjon lavere. Bruk tallet for din drift, ikke et bransjegjennomsnitt.
2. Prisendringen: hvor mye dieselprisen har endret seg fra basisnivået som står i avtalen.
Formelen:
Drivstofftillegg (%) = drivstoffandel (%) × prisendring fra basis (%)
En transportør har avtalt basispris på diesel til 16,00 kr/liter i kundeavtalen, og drivstoff utgjør 25 prosent av kostnadene. Ved kvartalsjustering er referanseprisen 17,90 kr/liter.
Prisendring: (17,90 − 16,00) / 16,00 = 11,9 %
Drivstofftillegg: 25 % × 11,9 % = 3,0 %
En frakt som ellers koster 10 000 kroner, faktureres da med 300 kroner i drivstofftillegg, spesifisert på egen linje. Faller referanseprisen til 15,20 neste kvartal, blir tillegget negativt — og trekkes fra. (Tallene er kun eksempler.)
Et drivstofftillegg er bare så godt som avtaleteksten bak det. Fire ting må være spikret:
Basisnivået. Hvilken dieselpris (eller indeksverdi) er nullpunktet, og fra hvilken dato? Dette er tallet alt måles mot.
Kilden. Bruk en nøytral tredjepart begge kan slå opp: SSBs kostnadsindeks for lastebiltransport har en egen drivstoffkomponent og publiseres kvartalsvis — det er den vanligste referansen i norske transportavtaler. Alternativt en listepris fra en navngitt leverandør. Aldri «våre faktiske kostnader» — det kan ikke kunden ettergå.
Frekvensen. Månedlig eller kvartalsvis justering er vanligst. Kvartalsvis følger SSB-publiseringen naturlig; månedlig gir raskere respons men mer administrasjon. Velg og skriv det ned.
Synligheten. Tillegget skal stå som egen linje på fakturaen, i prosent og kroner. Et synlig tillegg oppleves som ryddig; et innbakt påslag oppleves som prisøkning.
Drivstofftillegget dekker bare dieselen. For lengre avtaler bør du vurdere å indeksregulere hele fraktprisen mot SSBs totalindeks for din kjøretøygruppe i stedet — den fanger også lønn, bom og ferje, forsikring og kapitalkostnader, og publiseres hvert kvartal.
Tommelfingerregel: kortere avtaler og spotpreget kjøring → drivstofftillegg; flerårige kontrakter → full indeksregulering, eventuelt med drivstofftillegg som hyppigere justert komponent ved siden av. SSB publiserer egne indeksvarianter uten drivstoff, nettopp for å kunne kombinere de to uten å telle dieselen dobbelt.
I praksis er det største problemet med drivstofftillegg ikke formelen — det er gjennomføringen. Tillegget avtales, dieselprisen stiger, og så: glemmes det på annenhver faktura, beregnes fra feil basis, eller varsles kunden aldri om justeringen.
Det er her systemstøtte avgjør. Ligger drivstofftillegget som en regel i TMS-et — per kunde, med riktig sats og automatisk påslag på fakturagrunnlaget — er det ute av hodet og inn i strukturen. Da handler kvartalsjusteringen om å oppdatere én sats, ikke om å huske hundre fakturalinjer.
Det finnes ikke én normal sats — tillegget avhenger av din drivstoffandel og hvor mye prisen har beveget seg fra basisnivået i akkurat din avtale. To transportører kan ha helt ulike tillegg samme måned og begge regne riktig.
SSBs kostnadsindeks for vare- og lastebiltransport er standarden i Norge. Den publiseres kvartalsvis, har egne tall per kjøretøygruppe og egne varianter med og uten drivstoff. Bruk gruppen som ligner din drift.
Ja. Mekanismen er symmetrisk, og det bør stå i avtalen. En transportør som bare justerer oppover, mister tilliten — og ofte kunden — ved neste anbudsrunde.
Ikke ensidig, med mindre avtalen åpner for det. Bruk neste reforhandling eller avtalefornyelse — eller ta praten nå og pek på at en formel begge kan ettergå, er ryddigere for begge parter enn ad hoc-økninger.
Samme logikk, annen energibærer: strøm- eller gassprisen kan svinge minst like mye som diesel. Definer energikostnaden som komponent og bruk en relevant prisreferanse. Kjører du blandet flåte, kan tillegget differensieres per biltype — nok et argument for å ha det i system fremfor i hodet.
Artikkelen er oppdatert per august 2026. Regneeksemplene er illustrasjoner, ikke prisanbefalinger.
I Frakt24 legger du drivstofftillegget som en regel per kunde — så kommer det med på hver eneste faktura, automatisk. Se hvordan.