Praktisk kunnskap for deg som driver transport i Norge — om TMS, regelverk, CO2-krav og smartere drift. Uten konsulentspråk.
Når dieselprisen stiger, må transportprisene følge etter. Her er hvordan drivstofftillegg fungerer, formelen for å beregne det, og hvordan du bruker SSBs kostnadsindeks — med regneeksempel.
Misfornøyd med dagens TMS, men gruer deg til byttet? Her er hvordan du finner tid, hvilke data du får med deg, en uke-for-uke-plan.
Skal du velge TMS-system? Her er 12 spørsmål som avslører om løsningen passer en norsk transportbedrift — om integrasjoner, sjåførapp, support, priser
Maks 9 timer kjøring per dag, 45 minutter pause etter 4,5 timer, 11 timer døgnhvil. Her er kjøre- og hviletidsreglene forklart på vanlig norsk.
Et TMS-system samler ordre, planlegging, sjåfører og fakturering i én løsning. Her er hva det er, hvem som trenger det, og hva du bør se etter — forklart for norske transportører.
Mange norske transportbedrifter styrer driften i Excel. Her er hva regnearket faktisk koster deg, når det holder — og når det er på tide å bytte til et TMS
Her er hva CSRD, ISO 14083 og miljøkrav i anbud betyr for norske transportbedrifter — og hvordan du dokumenterer utslippene dine.
Fra 1. juli 2026 får varebiler mellom 2,5 og 3,5 tonn krav om fartsskriver og kjøre- og hviletid i internasjonal transport — og fra 1. april 2027 også i Norge. Se hvem som rammes, unntakene og hva du bør gjøre nå.
Elektronisk fraktbrev (eCMR) er gyldig i Norge, og fra 2027 skal myndighetene i EU/EØS akseptere digital fraktdokumentasjon (eFTI). Her er hva reglene betyr for norske transportører — og hvorfor papirfraktbrevet er på vei ut.
Kjører du gods mot betaling, trenger du løyve — og fra 1. januar 2026 gjelder det også varebiler mellom 2,5 og 3,5 tonn i Norge. Her er kravene (etablering, vandel, økonomi og fagkompetanse) og veien til godkjent søknad.
Registrer deg nå for en gratis 30-dagers test av Frakt24 - ingen kredittkort, ingen risiko
